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GWL-2300 Wheel-Lok – Rite Hite

Q: ¿Cómo funciona el sistema Wheel-Lok del GWL-2300 de Rite Hite y en qué se diferencia de los retenedores tradicionales?

El GWL-2300 utiliza un sistema de enganche por llanta (Wheel-Lok) que engarza la llanta trasera del lado del conductor mediante un brazo de acero que se despliega horizontalmente para atrapar el neumático, proporcionando retención que no depende de la presencia o condición de la barra RIG. Esto lo diferencia fundamentalmente de los retenedores de gancho tradicionales, ya que funciona con tráileres que carecen completamente de barra ICC, como remolques de volteo, plataformas de carga de maquinaria y contenedores sobre chasis intermodales.

Q: ¿Qué tipos de tráileres sin barra ICC puede asegurar el GWL-2300?

El GWL-2300 puede asegurar virtualmente cualquier tipo de remolque que no tenga barra ICC, incluyendo remolques de volteo para materiales de construcción, plataformas para transporte de maquinaria pesada, tráileres para transporte de vehículos, contenedores marítimos sobre chasis intermodales y cualquier configuración donde la barra RIG esté obstruida por tanques de combustible auxiliares o sistemas de refrigeración traseros. Su brazo de acero con recubrimiento de uretano sujeta la llanta sin dañarla, aplicando la fuerza sobre el rin y la estructura.

Q: ¿Cómo se opera el GWL-2300 y cuánto tiempo toma cada ciclo de retención?

El GWL-2300 cuenta con operación automática completa mediante panel de control que inicia el ciclo con solo presionar un botón y completa el enganche en aproximadamente 5 segundos. Detecta automáticamente la posición de la llanta trasera mediante sensores de presencia montados en el riel de desplazamiento, ajustando la posición del brazo para contacto óptimo. La comunicación LED interior y exterior estándar muestra luces rojas cuando el sistema está liberado y verdes cuando el tráiler está correctamente asegurado en el andén.

Q: ¿Qué mantenimiento requiere el GWL-2300 y qué voltaje necesita?

El GWL-2300 requiere revisión semestral del sistema de desplazamiento del brazo, los sensores de presencia y los componentes eléctricos del panel de control. Opera con 110V o 220V según la configuración del andén y completa cada ciclo de retención en aproximadamente 5 segundos. Su instalación es mediante montaje en superficie del andén sin necesidad de excavaciones. La garantía es de 1 año en partes y mano de obra, respaldada por Rite-Hite como el fabricante que inventó el Dok-Lok original en 1980.

Q: ¿Para qué centros de distribución es ideal el GWL-2300 sobre otros retenedores Rite Hite?

El GWL-2300 es ideal para centros de distribución con flota diversa que recibe mezcla heterogénea de tráileres convencionales, remolques especializados, contenedores y plataformas. Funciona donde otros retenedores no pueden al utilizar el método alternativo de enganche por llanta que no depende de la geometría de la barra RIG. Es especialmente valioso en instalaciones que reciben tráileres de flotas antiguas sin barras ICC modernas, y en operaciones intermodales que realizan transferencias directas entre modos marítimo y terrestre.

El GWL-2300 Wheel-Lok de Rite Hite es un retenedor automático de diseño único que asegura el tráiler mediante el enganche de la llanta trasera en lugar de la barra RIG, proporcionando una solución universal que funciona con virtualmente cualquier tipo de vehículo incluyendo aquellos sin barra ICC. Con capacidad de retención de 30,000 lbs,.

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Gancho Retenedor Rite Hite GWL-2300 Automático de Carril para Llanta

Ficha Técnica

Especificaciones Técnicas

Datos clave para evaluar la compatibilidad con su operación.

Fuerza de Retención 30,000 lbs

Tipo Enganche por llanta (Wheel-Lok)

Aplicación Tráileres con o sin barra ICC

Compatibilidad Contenedores, intermodales, RIG obstruidos

Operación Automática mediante panel de control

Brazo Acero integrado de alta resistencia

Comunicación LED interior/exterior

Instalación Montaje en superficie del andén

Voltaje 110V / 220V

Ciclo de Operación Aprox. 5 segundos por ciclo

Garantía 1 año partes y mano de obra

Características

Diseñado para rendir al máximo

Engarza la llanta trasera del lado del conductor mediante un

Engarza la llanta trasera del lado del conductor mediante un brazo de acero integrado de alta resistencia que se despliega horizontalmente para atrapar el neumático, proporcionando retención que no depende de la presencia o condición de la barra RIG.

Funciona con tráileres que carecen completamente de barra ICC como remolques de volteo,

Funciona con tráileres que carecen completamente de barra ICC como remolques de volteo, plataformas de carga de maquinaria, tráileres para transporte de vehículos y contenedores sobre chasis intermodales.

Adecuado para contenedores marítimos donde la geometría del chasis no

Adecuado para contenedores marítimos donde la geometría del chasis no incluye barra RIG accesible o está obstruida por tanques de combustible auxiliares o sistemas de refrigeración traseros.

Brazo de acero con recubrimiento de uretano en la superficie de contacto que sujeta la llanta sin dañarla,

Brazo de acero con recubrimiento de uretano en la superficie de contacto que sujeta la llanta sin dañarla, aplicando la fuerza de retención sobre el rin y la estructura en lugar de la banda de rodadura.

Operación automática completa con panel de control que inicia el

Operación automática completa con panel de control que inicia el ciclo con solo presionar un botón y completa el enganche en aproximadamente 5 segundos con detección automática de la posición de la llanta.

Comunicación LED interior y exterior estándar con luces rojas cuando

Comunicación LED interior y exterior estándar con luces rojas cuando el sistema está liberado y verdes cuando el tráiler está correctamente asegurado en el andén.

Detecta automáticamente la posición de la llanta trasera mediante sensores de presencia montados en el riel de desplazamiento,

Detecta automáticamente la posición de la llanta trasera mediante sensores de presencia montados en el riel de desplazamiento, ajustando la posición del brazo para contacto óptimo.

Ciclo rápido de aproximadamente 5 segundos por operación completa de retención, permitiendo

Ciclo rápido de aproximadamente 5 segundos por operación completa de retención, permitiendo flujo eficiente de tráileres en operaciones de alto volumen sin cuellos de botella.

Beneficios

Por qué elegir este modelo

Ventajas clave que hacen la diferencia en su operación diaria.

Proporciona una solución universal de retención que funciona con cualquier tipo de remolque, incluyendo

Proporciona una solución universal de retención que funciona con cualquier tipo de remolque, incluyendo aquellos sin barra ICC, con barras RIG dañadas o configuraciones que imposibilitan retenedores de gancho convencionales.

Funciona donde otros retenedores no pueden al utilizar el método

Funciona donde otros retenedores no pueden al utilizar el método alternativo de enganche por llanta que no depende de la presencia o geometría de la barra RIG del tráiler.

Ideal para flotas diversas que incluyen mezcla de remolques con y sin barra ICC, con

Ideal para flotas diversas que incluyen mezcla de remolques con y sin barra ICC, contenedores marítimos, plataformas y chasis intermodales, eliminando la necesidad de diferentes tipos de retenedores.

No depende de la barra RIG para funcionar,

No depende de la barra RIG para funcionar, haciéndolo especialmente valioso en instalaciones que reciben tráileres de flotas antiguas o fabricación no estándar sin barras ICC modernas.

Operación automática sin intervención del operador una vez que se activa el ciclo desde el panel de control, eliminando

Operación automática sin intervención del operador una vez que se activa el ciclo desde el panel de control, eliminando la necesidad de maniobras físicas de enganche manual.

Aplicaciones

Ideal para estos entornos

Andenes con tráileres sin barra ICC donde los retenedores de

Andenes con tráileres sin barra ICC donde los retenedores de gancho convencionales no pueden instalarse porque los remolques carecen del punto de enganche estándar requerido.

Muelles que manejan contenedores marítimos sobre chasis intermodales donde la

Muelles que manejan contenedores marítimos sobre chasis intermodales donde la configuración no incluye barra RIG accesible o está obstruida por equipos auxiliares.

Centros de distribución con flota diversa que recibe mezcla heterogénea de tráileres convencionales,

Centros de distribución con flota diversa que recibe mezcla heterogénea de tráileres convencionales, remolques especializados, contenedores y plataformas que requieren solución universal.

Instalaciones con tráileres de configuración especial como los de la industria de construcción,

Instalaciones con tráileres de configuración especial como los de la industria de construcción, minería o agricultura, donde los remolques tienen diseños no estándar sin barras RIG compatibles.

Operaciones con tráileres intermodales que realizan transferencias directas entre modos marítimo y terrestre, donde

Operaciones con tráileres intermodales que realizan transferencias directas entre modos marítimo y terrestre, donde los contenedores llegan sobre chasis sin barras ICC estándar.

FAQ